美团王兴，拿什么养活624万骑手

美团骑手数量还在急剧增加。

近日，美团发布了《2022年度美团骑手权益保障社会责任报告》。据统计，2022年有超过624万骑手在美团获得收入，日均活跃骑手也超过了100万。

（截自《2022年度美团骑手权益保障社会责任报告》）

作为对比，2021年美团的活跃骑手数量527万，一年时间就出现了18.4%的增长。

就在前不久，美团还宣布再开放50万个骑手、站长等配送服务就业岗位。可以预见，美团骑手的数量未来还会持续增加。

（截自美团骑手公众号）

624万骑手背后，是六百多万个家庭的生计。在提供就业岗位方面，美团做出的巨大贡献是无法否认的。不过令人好奇的是，美团究竟拿什么养活了这么多骑手？

2021年，美团活跃骑手527万人，年度配送相关成本681.8亿元。依照这一比例估算，美团2022年的配送成本或将超过800亿元。

相应的，美团2021年的配送服务收入却只有542亿元，和成本相比还少了140亿元左右。换而言之，多出来的成本依旧需要美团自掏腰包。王兴曾说的“每送出一单，公司要亏一块钱”，确实所言非虚。

当然，企业并非慈善机构，亏本的买卖不可能一直做下去。即使王兴不在乎一单一块钱的亏损，投资人也不会愿意。

因而从美团已经开始盈利的餐饮外卖业务来看，弥补配送成本的部分只是隐藏到了其它收入来源当中。

前几年，美团核心的餐饮外卖业务终于开始盈利，但毛利率始终不高。

2021年，美团推出新费率政策，将向商家收取的费用分为“技术服务费”（佣金）和“餐饮外卖配送服务费”。也是从这时开始，美团的定价和成本结构更加清晰透明，商家能看到自己实际的配送费成本。

然而，从财报披露的分部数据来看。美团在“倒贴”140亿配送成本的情况下，餐饮外卖业务依旧实现了62亿元的经营溢利，且经营利润率从前一年的4.3%增长至6.4%。

（截自美团2021年报）

这背后的原因也很明显了：美团是用餐饮外卖商家支付的佣金和营销费填补了配送成本。

从本质上讲，美团是一个为商家、骑手、用户三方牵线搭桥的平台——骑手赚商家的钱、商家赚用户的钱、平台赚商家和用户的钱。美团想要长期运营下去，就必须在这三者之间达成平衡。

因而在商家端，美团用新费率政策缓和了商家与骑手的矛盾。商家能看到的“餐饮外卖配送服务费”成本并不高，就不会对骑手要求过于严苛，也会更心甘情愿地付出这项成本。

但实际上，商家支出的佣金和营销费中，仍有一部分被用于骑手的配送费。这也就导致商家对平台佣金率越来越高感到不满，相当于是美团将商家与骑手的矛盾转移到了自己身上。

在骑手端，美团为了吸引并留住更多的骑手，往往会给予各种各样的保障和福利。

比如与商业保险公司合作，开发适合骑手的商业保险；开展恳谈会，积极解决骑手遇到的问题；制定多样化的职业发展规划，给骑手更多的上升空间；发放各类补贴，提供折扣餐、理发服务等等。

仅在2022年，美团就召开了200场骑手恳谈会，收集了140多条不同的建议，并已解决60多条。包括修改“预估送达时间”算法规则、优化大订单配送规则、上线“主动改派”功能等等。

前不久美团还在骑手客户端小范围上线了“美团地图”，本地导航更加精准，有助于提高骑手的送餐效率，减少延误率和投诉率。

虽然美团一直在推动相关福利保障的落实，但面对六百多万名活跃骑手，也很难将工作一步到位地完成。在试点-推广-落实的道路上，美团仍需承受来自骑手的抱怨。

在用户端，美团则是推出一系列优惠活动、会员卡等等，还上线了“减配送费”专区。为的就是迎合用户不愿支付配送费的心理，以提高下单积极性。

（截自美团App）

不过，“羊毛出在羊身上”。商家为了用0元配送费吸引客人，也会将配送成本算进餐食价格当中。如果类似情况越来越普遍，用户或许也会对线上线下的价差感到不满。

整体来看，美团一直寻求在商家、骑手、用户之间达成平衡，但这一平衡关系往往以“此消彼长”的形态呈现。一旦有一方的心理落差大于预期，都有可能破坏整体的和谐性。

这与其说是“平衡”，倒不如说是一种“僵局”，需要美团去寻找更恰当的方式“破局”。

美团的624万活跃骑手，为社会贡献了大量就业岗位，也成为了美团一道坚不可摧的护城河。

但也必须注意到，骑手数量的增加意味着会有更多的问题随之暴露。相应的，美团也要承担更多的责任。

尤其是在即时配送行业愈发繁荣的今天，对于骑手的需求仍在与日俱增。

中国连锁经营协会发布的《2022年中国即时零售发展报告》显示，即时零售近五年来市场规模增速达到81%，预计在2025年，即时零售开放平台规模将突破万亿门槛，达到约1.2万亿元。

（图源：中国连锁经营协会报告）

与市场规模同时大步向前的，是消费者习惯的转变后越来越多的配送需求，以及配送所需的人力。

比如抖音已经上线“抖音超市小时达”，并开始测试外卖业务。虽然抖音没有自己的即时配送团队，但来自抖音的庞大业务量，势必会间接扩大其合作平台的用工规模。像是顺丰同城、达达、闪送等。

前不久，顺丰同城更是已经开始了“日赚1000+”的宣传，就为了吸引更多人加入到骑手的行列当中。

（图源：“顺丰同城骑士”公众号）

美团的“老对头”阿里、京东，如今也在即时零售领域押下重注。

阿里在最新的淘宝“五大战略”中特别提到了“本地零售”，今年势必要通过天猫超市、淘鲜达、盒马等进一步抢占市场份额。

饿了么虽然市场份额被美团甩开，但依靠近两年的“猜题免单”活动也开始出现起色。

京东则是开始强化“京东买菜”的存在感，想从生鲜领域杀出一条血路。近日还有传闻称京东重启了前置仓卖菜业务，显然是对即时零售势在必得。

值得一提的是，前不久微信开始测试的“门店快送”功能，虽然需要商家自配送，但只要做到一定规模，依旧会有大量的骑手需求。来自私域的流量，同样不容小觑。

即时零售和外卖市场的繁荣下，即时配送行业的用工缺口也在不断扩大。美团作为行业“龙头”及先行者，接下来该如何处理好骑手与平台的关系，这定然会影响到整个行业的走向。

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