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不可抗拒的珠江口向心力

孙不熟 城市战争 2019-04-23



种种讯息显示,烟波浩渺的珠江口,似乎出现了一股强大的、不可抗拒的向心力,它就像一块磁铁那样,正吸引着所有环绕着它的城市向这个中心聚拢。


整个2018年,粤港澳大湾区可谓占尽风头,各种超级工程迎来一个前所未有的集中爆发期:


港珠澳大桥通车、广深港高铁通车,即将开通以及正在建设的还有虎门二桥、深中通道、深茂铁路、南沙港铁路,深圳方面甚至还设想了一个连接珠海的“深珠通道”,目前正在论证过程中。


个个都是数百亿乃至上千亿的超级工程,仔细观察这7条超级通道,有一个共同点,那就是全部与“珠江口”有关,如果再算上已经通车20多年的虎门大桥,未来至少将有8条通道穿越珠江口。


嗯,关键词是“珠江口”,这个巴掌大的地方居然迎来超级工程的井喷期,这在珠三角的历史上颇为罕见。


相比长三角,珠三角一个饱受诟病的问题是路桥不同,港珠澳大桥通车之前,这个流光溢彩的珠江口,在长达20多年的时间里,曾只有一座虎门大桥硬撑着。


不要小瞧一座桥、一条路的力量,浦东新区的开发如果不是南浦大桥的修建,只能是空想,珠江口两岸今天的不平衡,长期的路桥不通可以视为一个原因。


再来看几个核心城市在空间拓展上的动向:


首先,注意广东省的三个自贸区(南沙、前海、横琴)的选址,全部都在珠江口。


广州的主基调是东进南拓,南拓的主战场是南沙,南沙在哪里?珠江口。广州把南沙港、国家新区、自贸区等核心发展平台和国家政策资源,全部押注在南沙,足见广州对珠江口的野心。


东进的终点是哪里?增城,增城在哪里?东莞的隔壁,特别是新塘,广州在这里倾注大量资源,布局了市一级交通枢纽。所以,东进的目的实际上也是为了方便联系东莞、深圳和香港,这和南沙的使命是一样的。


深圳的主基调是西进,从罗湖到福田,从福田到南山,从南山到宝安;从蛇口到前海,从前海到空港经济区,一路向西高歌猛进,和珠江口越来越亲,与东莞、广州越来越近。


香港也把目光瞄准了城市的西部林郑月娥在近日公布的《2018年施政报告》中提出“明日大屿”计划,倡议将大屿山发展成为香港第三个核心商业区,以及连接粤港澳大湾区乃至全世界的“机场城市”。


大屿山在哪里?珠江口,这里是香港国际机场、迪斯尼乐园的所在地,港府原本没有在这里发展城市的想法,但随着港珠澳大桥的开通,大屿山不但可透过香港机场连接世界,更可与澳门、珠海形成一小时交通圈,成为香港联系世界以及其他湾区城市的海陆空枢纽,这一“双门户”的角色将会令大屿山成为世界上罕有的“双经济”交汇点,集“机场经济”和“桥头经济”于一身,迸发巨大的发展潜力。


除了广深港三个大城市,湾区内其他城市也纷纷在珠江口上做文章,东莞推出了自己的滨海湾新区,中山在靠近珠江口的火炬高新区全面对接深中通道,珠海则全面对接港珠澳大桥,而距离相对偏远的佛山则选择和广州、中山联合开发南沙港,也算是对珠江口的一份天使投资。


可以说,烟波浩渺的珠江口似乎出现了一股强大的向心力,它就像一块磁铁那样,正吸引着所有环绕着它的城市向这个中心聚拢,这个区域将成为整个大湾区未来的舞台中央。


编者注:本文作者孙不熟,是公众号“城市战争”创始人、广州市房地产协会专家委员会委员、华南城市研究会副会长、广东卫视《财经郎眼》特约嘉宾。


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